中新网广州7月24日电 (郭军 李露 陈霞 董剑锋)新建广州站至广州南站联络线工程(简称“广南联络线”)迎来关键节点——设计开挖直径达12.86米的“天佑号”大型盾构机23日在广州正式始发,标志着该工程配备的三台盾构机已全部投入作业,项目建设正式进入全线地下隧道攻坚阶段。
广南联络线工程由广铁集团广州工程建设指挥部负责建设、中铁十八局集团承建,线路全长16.077公里,设计时速200公里。其中,作为项目控制性工程的全长13.21公里的西塱隧道,地质条件极为复杂,主要穿越弱风化泥质砂岩、粉砂岩等地层,局部需克服强风化泥质砂岩、弱风化钙质砂岩等多种复杂地质挑战,并需下穿运营中的地铁线路、高架桥梁、水道及码头等重要建筑物,施工难度大、安全风险高、技术要求精。此次始发的“天佑号”盾构机将承担西塱竖井至三山竖井区间长达4196米的地层掘进重任。
针对西塱竖井前导洞空间狭窄、工序交叉频繁等施工瓶颈,项目团队创新应用履带式起重机与无人机三维监测协同吊装技术,精准控制巨型部件安装;通过设置混凝土弧形导台及反力架系统,有序完成40片、单片重达32吨的箱涵拼装;同步改造优化出渣系统,配置双门吊保障连续运输,并依托智慧建造中心,整合多角度视频监控、智能预警及集中调度功能,实现渣土运输24小时智能管控,大幅提升作业效率与安全水平。
自“天佑号”设备进场以来,建设团队通过采取“分体装机、整体调试”策略,高效完成了数万个零部件的组装调试任务,经始发条件核查评估顺利达标。指挥部对掘进区间地质情况及风险点位进行了全面排查分析,周密制定了专项施工方案及应急预案,为盾构机安全高效始发奠定了坚实基础。
据了解,广南联络线是国家推进粤港澳大湾区建设、完善区域综合交通网络的重要工程。项目建成后,将有效串联广州站、广州白云站、广州南站等多个核心铁路枢纽,显著提升广州铁路枢纽内部互联互通效率。届时,旅客从广州南站至广州站的通行时间将大幅压缩至约15分钟,并可实现深圳、香港、珠海、澳门等方向的始发客车直抵广州中心城区。(完)
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从结构上说,中美两国仍存在结构性矛盾和迥异的国际秩序观,仍在一系列双边议题上存在显著分歧。从可预期的未来看,这些问题不会容易得到解决,而更可能以竞争性乃至对抗性的形式呈现和被放大。早在2022年底发布的《国家安全战略》报告中,拜登政府就明确将中国定位为未来十年最为强大的竞争对手,这一定位不会因为短期风波而有所动摇。在经贸及供应链问题上,美方近期降低了“脱钩”的调门,转而接受欧洲提出的“去风险化”论调,但这不过是玩文字游戏罢了。正如新加坡副总理黄循财所言,“去风险化”存在操作上的问题,如果执行过度,最终只会是更加碎片化和“脱钩”的全球经济。